666

Самостоятельный ремонт и обслуживание автомолбиля - Замена и проверка катушек зажигания в Лада Гранта, Замена лампочек ближнего и дальнего света в Лада Гранта, Замена свечей зажигания в Лада Гранта 16 клапанов, Установка противотуманок (противотуманных фар) в Лада Гранта с наглядными фото и пошаговыми видео

Сегодня мы поговорим о том, как провести самостоятельный ремонт и обслуживание автомолбиля - Замена и проверка катушек зажигания в Лада Гранта, Замена лампочек ближнего и дальнего света в Лада Гранта, Замена свечей зажигания в Лада Гранта 16 клапанов, Установка противотуманок (противотуманных фар) в Лада Гранта с наглядными фото и пошаговыми видео
Замена лампочек ближнего и дальнего света в Лада Гранта (Lada Granta), видео


Как своими руками быстро поменять лампочки ближнего и дальнего света в автомобиле Lada Granta (Лада Гранта). Лампочки меняйте очень аккуратно, галогенные лампы в отличии от ксеноновых очень сильно мараются, ели вы оставите отпечатки пальцев на лампочки, эффект от её свечения будет хуже. 

Качество ролика среднее, но весь процесс показан максимально подробно, рассказаны все тонкости. В конце видео демонстрация работы новых лампочек.

Видео замены ламп ближнего и дальнего света в Лада Гранта (Lada Granta):

Установка противотуманок (противотуманных фар) в Лада Гранта, видео


Покажем как своими руками можно установить противотуманные фары (ПТФ) в автомобиль Лада Гранта в комплектации норма, в этой версии отсутствуют ПТФ фары. Чтобы сделать технологические отверстия, необходимо снять бампер. В ролике подробно рассказывается как это сделать, на нашем сайте есть отдельное видео, показывающие как снять бампер Лада Гранта

Для того, чтобы прорезать дырки под ПТФ фары, идеально подходит самая обычная фреза, если у вас её нет, можно воспользоваться подручными средствами, это займёт немного больше времени. 

Дополнительно вам необходимо приобрести кнопку включения/выключения в панель приборов и 5 метров кабеля 0.75. Установка противотуманок в целом не сложная и не занимает много времени. 

Видео установки противотуманных фар (противотуманок) в Лада Гранта:



По поводу гарантии, что будет если самостоятельно установить противотуманные фары, будет ли действительна гарантийное обслуживание. В официальном сервисе дали такой ответ, установить можно, но подключать к сети нельзя. Такие правила, так что хорошо подумайте перед установкой.

После того как мы поставили противотуманные фары, освещённость стала гораздо шире, вот наглядный пример:

Включённый ближний свет

Установка противотуманок (противотуманных фар) в Лада Гранта, видео


Включен ближний свет и ПТФ фары:

Установка противотуманок (противотуманных фар) в Лада Гранта, видео
Замена свечей зажигания в Лада Гранта 16 клапанов, видео


Покажем как правильно менять свечи зажигания в 16 клапанном двигателе Лада Гранта. Из инструментов нам будет нужен Torx E8 1/4 (им будем откручивать катушки зажигания), стандартный свечной ключ. 

Видео короткое, но понятное, работа проводится на 1 цилиндре, все остальные меняются по аналогии. В нашем случае были установлены свечи Brisk DR15TC-1-J, с зазором 1 мм, 3 электрода. Цена в 2014 году 270 рублей. 

Видео замены свечей зажигания в 16 клапанном двигателе Лада Гранта:



Даже не смотря на то, что ваш двигатель чувствует себя нормально, система зажигания работает стабильно при каждом плановом обслуживании своего автомобиля в обязательном порядке смотрите на состояние свечей зажигания, это процесс не займёт у вас много времени.

Как только вы заметили первые признаки неисправных свечей зажигания, как например когда начинает "троить" мотор, идёт повышенный расход топлива, обороты начинают плавать, немедленно посмотрите на их состояние и при необходимости замените.

Считается, что только свечи с платиновыми или иридиевыми электродами, способны отработать 50 и более тысяч километров пробега.
Замена и проверка катушек зажигания в Лада Гранта, видео


Покажем вам как меняются и проверяются катушки зажигания в автомобиле Лада Гранта (Lada Granta). В нашем случае двигатель 16 клапанный. Из инструментов нам понадобится всего лишь Torx E8 1/4, для того чтобы открутить крепления катушек. 

Работа показывается на примере катушки первого цилиндра, все остальные меняются по аналогии. 

Видео замены и проверки катушек зажигания в Лада Гранта:



Если у вас вышла из строя одна из катушек зажигания, а остальные работают стабильно, то для определения неисправной катушки можно попробовать такой способ, на заведённом двигателе, поочередно отключаем питание на катушку, та, где работа двигателя осталась без изменений и будет неисправной. 

Как самостоятельно устранить посторонние шумы и скрипы в задней части салона, а также установить и поменять салонный фильтр на автомобиле Лада Гранта с наглядными пошаговыми фото и видео

Замена салонного фильтра в Lada Granta (Лада Гранта), видео

Сегодня мы поговорим о том, как самостоятельно устранить посторонние шумы и скрипы в задней части салона, а также установить и поменять салонный фильтр на автомобиле Лада Гранта с наглядными пошаговыми фото и видео

Покажем как меняется салонный фильтр на автомобиле Лада Гранта. Доступ к салонному фильтру в Lada Granta можно получить через капот, он находится за пластиковыми накладками в левой верхней части. После того как вы открутите пластиковую защиту, увидите фильтр, он крепится на двух пластиковых защёлках.

Наш новый оригинальный салонный фильтр:



Устанавливается он поролоновым основанием вниз.

Видео замены салонного фильтра в Lada Granta (Лада Гранта):



Резерв видео:

Как видим замена салонного фильтра очень простая, с ней справиться даже ребёнок и она не занимает много времени. Советую менять его чаще, чем написано в тех регламенте, это не так дорого, зато убережёте салон автомобиля и свои лёгкие от лишней пыли и грязи. Также на Ладу Гранту можно купить угольный фильтр, считается, что он лучше удерживает неприятные запахи.
Лада Гранта (Lada Granta) - скрипы, шум в задней части авто, устраняем проблему


Очень многим владельцам Лада Гранта знаком неприятный скрип в задней части автомобиля, который может появиться у практически новой машины. Многие думаю что проблема в подвески и начинается бесконечная диагностика, которая не выявляет истинных причин.

Неприятный скрип издают тросики ручника, чтобы избежать этого скрипа и остаться с работающим ручником, необходимо просто снять тросики ручника со специальных крюков и шум мгновенно пропадает, никаких последствий данное действие для тормозной системы не несёт.

Для того, чтобы снять тросики с крюков не нужно даже снимать колесо, всё делается элементарно и быстро.

Видео с подробностями:




К сожалению наш родной Авто Ваз, не торопится решать проблему различных шумов, скриптов, сверчков и т.д., хотя решение лежит на поверхности, а конкретно этот недостаток известен ещё с первых автомобилей Лада Калина.

Тросики ручника, не единственная причина шума в задней части авто, но самая распространённая.

Как самостоятельно заменить и починить стеклоподъемник и трапеции дворников стеклоочистителя с моторчиком на автомобиле Лада Калина, Лада Гранта с наглядными пошаговыми фото и видео

Лада Калина и Лада Гранта - замена электрического стеклоподъемника, моторчика. Видео

Сегодня мы поговорим о том, как самостоятельно заменить и починить стеклоподъемник и трапеции дворников стеклоочистителя с моторчиком на автомобиле Лада Калина, Лада Гранта с наглядными пошаговыми фото и видео

Покажем как своими руками произвести замену электрического стеклопподъёмника с моторчиком на автомобилях Лада Калина и Лада Гранта. Первым делом снимаем обшивку двери, стекло двери должно быть максимально поднято вверх. Откручиваем крепления стекла и снимаем его:



Уплотнители при этом снимать не нужно. Откручиваем вот эту планку:



Далее откручиваем 11 гаек крепления стеклоподъемника. Отсоединяем штекер питания и пробуем снимать весь механизм стеклоподъёмника с моторчиком. По поводу моторчика, чтобы заменить необходимо открутить шпильки, 4 винта:



Снимаем старый моторчик, катушку ставим на место, придерживаем рукой и новый мотор ставим в обратном порядке.

Видео замена электрического стеклоподъёмника с моторчиком на Ладе Калине и Ладе Гранте:




Резервная видео инструкция:

Замена трапеции дворников (стеклоочистителя) с моторчиком в Лада Калина, Гранта. Видео

Рассмотрим процесс снятия своими руками трапеции дворников (стеклоочистителя) с моторчиком в Лада Калине и Лада Гранта. Для начала поддеваем пластиковые заглушки, при помощи головки на 13, откручиваем гайки крепления рычагов:



Аккуратно снимаем рычаги. При помощи биты ТОРКС Т20, откручиваем винты крепления жабо. Откручиваем крепления трапеции (понадобится головка на 10):




Пробуем аккуратно вынимать всю конструкцию в сборе. Далее отсоединяем штекер с проводами.

Видео замена трапеции дворников (стеклоочистителя) с моторчиком в Лада Калина, Гранта:



Резервная видео инструкция:

Учитывайте тот факт, что при выполнении этой работы у нас не стоял капот, вам скорее всего придётся несколько раз его поднимать и опускать, в целом снятие трапеции дворников с мотором стеклоочистителей не сложная задача, с которой может справиться любой авто владелец.

Как самостоятельно заменить резонатор и как снять, заменить стекло двери в автомобиле ВАЗ 2110, 2112, 2115, 2114 Лада Приора, Гранта, Калина с наглядными пошаговыми фото и видео

Сегодня мы поговорим о том, как самостоятельно заменить резонатор и как снять, заменить стекло двери в автомобиле ВАЗ 2110, 2112, 2115, 2114 Лада Приора, Гранта, Калина с наглядными пошаговыми фото и видео

Замена резонатора в ВАЗ 2110, 2112, 2115, 2114 Лада Приора, Гранта, Калина. 



Демонстрация работы по замене резонатора в автомобилях ВАЗ 2110, 2112, 2115, 2114, Лада Приора, Гранта, вообщем на всех переднеприводных автомобилях ВАЗ принцип работы будет одинаковый. Ремонт будет выполняться на примере ВАЗ 2110. Первым делом необходимо открутить вот эти две гайки крепления (ключ на 13):



Предварительно обработайте их проникающей смазкой. Если какой либо из болтов будет прокручиваться, с обратной стороны накидываем накидной ключ, с другой откручиваем рожковым, либо используя головку и вороток. После этого отсоединяем и снимаем наш хомут. Разъединяем резонатор и глушитель:



Отсоединяем кольцо от резонатора (лучше предварительно попшикать его WD-40). Теперь переходит к креплению резонатора к приёмной трубке. Аналогичным образом откручиваем крепления:



Когда болты практически будут откручены, в конце лучше откручивать их рукой, прижимая при этом резонатор. В конце остаётся снять резонатор с резиновых подвесов.

Видео замена резонатора в ВАЗ 2110, 2112, 2115, 2114 Лада Приора, Гранта, Калина:



Резервная видео инструкция:

Лада Калина, Лада Гранта как снять, заменить стекло двери. Видео


Покажем как снять или заменить стекло двери, установить новое на автомобилях Лада Калина и Лада Гранта. Первым делом опускаем стекло до конца вниз, когда стекло находится внизу извлекаем уплотнители (бархотки) стекла, делать это можно при помощи рук или отвёртки. С внешним уплотнителем нужно быть осторожно, так как легко можно поцарапать краску. Поднимаем стекло до конца вверх, теперь откручиваем по два болта крепления стекла с каждой стороны, видимы они становятся только в крайнем поднятом положении, в этот момент само стекло необходимо придерживать.

Когда всё будет откручено, аккуратно опускаем переднею часть стекла вниз и потом через внешнею сторону извлекаем его из двери. При необходимости производим установку в обратном порядке.

Видео снятие, установка и замена стекла двери на Лада Калина, Лада Гранта:




Резерв видео:

Описание и характеристики автомобиля Mercedes-Benz SLS AMG Roadster Мерседес Бенц СЛС АМДжи Родстер с наглядными фото и тест-драйвом



Сегодня мы рассмотрим описание и характеристики автомобиля Mercedes-Benz SLS AMG Roadster Мерседес Бенц СЛС АМДжи Родстер с наглядными фото и тест-драйвом

Немцы заверяют, что аппетит у родстера в точности такой же, как у купе. В среднем новинка потребляет 13,2 л/100 км топлива и, выдыхая в атмосферу 308 г/км CO2, также соответствует экологическим нормам Евро-5.

Габаритные размеры родстера известны, и почти все они в точности такие же, как у купе. Колёсная база модели составляет 2680 мм, длина кузова — 4638 мм, а ширина — 1939 мм. Отличилась лишь высота машины с мягким верхом — она на один миллиметр меньше, чем у купе, — 1261 мм. С появлением складного трёхслойного матерчатого верха, убирающегося за 11 с на скорости до 50 км/ч, у машины на три литра сократился объём багажника, который, независимо от того, поднята крыша или сложена, вмещает 173 л поклажи.


Покупателям родстера мерседесовцы готовы предложить девять вариантов окраски кузова и восемь расцветок салона. Мягкий складной верх при этом доступен в одном из трёх колеров: красном, чёрном или бежевом.

Для сохранения динамических характеристик родстера на уровне купе SLS AMG мерседесовцы модифицировали раму автомобиля. Она наполовину состоит из алюминиевых профилей, на 26% из листового алюминия, на 18% из литого и всего на 6% из стали. После переработки рама стала весить 243 кг, что всего на пару килограммов больше, чем у закрытой двухдверки. Также инженеры компании повысили прочность кузова, в частности они использовали усиленные пороги и пару увеличивающих жёсткость машины элементов — один за передней панелью, а второй за спинками сидений. В результате снаряжённая масса родстера увеличилась по сравнению с купе на 40 кг (до 1660 кг).




Mercedes-Benz SLS AMG Roadster оснащён такой же 571-сильной атмосферной «восьмёркой» 6.2 (650 Н•м) и семиступенчатым «роботом» Getrag, как у закрытой двухдверки. Несмотря на прибавку в весе и, как следствие, немного изменившуюся энерговооружённость с 2,84 до 2,9 л.с./кг, новинка ничуть не уступила последней в динамике. Максимальная скорость родстера ограничена электроникой на том же значении 317 км/ч, а разгон до сотни также составляет 3,8 с.


Вместе с прочими данными телеметрии система AMG Performance Media предоставит водителю информацию о текущей мощности и крутящем моменте мотора, положении педали газа, времени ускорения до сотни или на четверти мили и даже сохранит данные о прохождении круга на гоночной трассе.

Отдельного упоминания заслуживают пара новых опций, которые появятся у открытого спорткара. Это адаптивная подвеска AMG Ride Control и мультимедийная система AMG Performance Media с акустикой объёмного звучания Bang & Olufsen BeoSound AMG. Первая позволяет менять характеристики ходовой части в рамках трёх предустановленных режимов Comfort, Sport и Sport plus, а вторая отображает различные телеметрические данные автомобиля. В частности, при желании водитель может получать информацию о боковых и линейных ускорениях машины, температуре моторного и трансмиссионного масел, охлаждающей жидкости в реальном времени, давления воздуха в каждой шине, а также пользоваться высокоскоростным доступом в Сеть.
Технические характеристики

Двигатель: 6.3 л V8
Мощность: 583 л.с.
Трансмиссия: 7-ступенчатая с двойным сцеплением
Время разгона от 0 до 100 км/ч: 3.6 сек
Максимальная скорость: 317 км/ч
Привод: Задний
Полная масса: 1660 кг
Количество мест: 2
Расход топлива: 18.09 л/100 км по городу / 12.4 л/100 км по трассе
Базовая стоимость: 9.900.000 руб


Обзор SLS AMG GT Roadster 2013

Есть множество причин, чтобы любить SLS, но основная среди них — его неудержимая мощь. Небольшое увеличение количества лошадиных сил (с 563 до 583) практически незаметно, но этот автомобиль звучит как настоящий гоночный болид, когда вы нажимаете на педаль. В режиме Спорт семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением подобна молнии — так быстро она переходит с одной передачи на другую, а выхлопная система выдает одно из самых роскошных рычаний, которое вы, вероятно, когда-либо слышали на современных автомобилях.

Невозможно не заметить, как спокойно и собрано автомобиль ведет себя на дороге, он отлично подходит для ежедневных поездок. Хотя, нужно немного времени, чтобы привыкнуть к нему, все-таки, перед водителем расположена приличная часть автомобиля, и, тем не менее, это легче, чем управление большинством супер-каров с низкой посадкой. Бордюры и лежачие полицейские преодолеваются без проблем, хоть длинный капот и не всегда позволяет сразу определить, как близко вы приблизились к парковочным ограждениям.





Идеальное описание этого автомобиля на дороге — «чертовски быстрый». Производитель заявляет, что время разгона от 0 до 100 км/ч составляет 3.6 секунды. Утопите педаль газа и он разгонится до противозаконных отметок на спидометре раньше, чем ваш мозг успеет понять, где вы и что происходит. Тормоза, которые способны остановить всю эту мощь на трехзначных скоростях, также внушают доверие.

Отдельно стоит отметить объем бензобака, он равен 85 л плюс 14 л запас (всего 99 л). Удивительно не столько то, что этот объем больше похож на объем большого внедорожника, а то, как поместился такой огромный бак в таком маленьком пространстве позади салона — там же, где расположена семиступенчатая коробка передач. В то время как большинство супер-каров имеют маленькие баки и ограниченный запас хода, этот SLS может преодолеть почти 805 км, если верить заявленному расходу топлива 12.38 л/100км.

Интерьер SLS — это смесь высокотехнологичного супер-кара и классического Мерседеса, это именно то, что вы рассчитываете увидеть в спортивном автомобиле цена которого 9.900.000 руб. Пакет интерьера Designo Style стоит $4500, в него входит роскошная двухцветная кожаная обивка с вышитыми элементами.

Кстати о дорогостоящих опциях, 1000Вт-ная аудио-система Bang & Olufsen, установленная в этой модели, стоит $6400. Встроенный дисплей отображает информацию в реальном времени, включая время разгона от 0 до 100 и 50 км/ч, положение дроссельной заслонки и тормозов, и многое другое. Единственным минусом мультимедийной системы AMG является ее стоимость. Особенно, если вспомнить о том, что в Chrysler SRT это устройство входит в стандартную комплектацию (и вообще, можно купить почти всю линейку SRT, вместо одного этого SLS Roadster).

С поднятым верхом Роадстер имеет такой же профиль, как и версия Купе, а с опущенным верхом вы получаете прекрасную возможность в полной мере насладиться скоростью и ревом двигателя. Если вы фанат кабриолетов, то вам будет приятно узнать, что вам не придется ничем жертвовать, выбирая SLS Roadster, а не Купе, так как, кабриолет весит совсем немного больше, багажник уменьшен всего на 0.3 куб.м., а трехслойная фабричная крыша обеспечивает почти такую же звукоизоляцию салона, как и жесткая версия.
2013 Mercedes SLS AMG GT Roadster
2013 Mercedes SLS AMG GT Roadster
2013 Mercedes SLS AMG GT Roadster
2013 Mercedes SLS AMG GT Roadster
2013 Mercedes SLS AMG GT Roadster
2013 Mercedes SLS AMG GT Roadster
2013 Mercedes SLS AMG GT Roadster
2013 Mercedes SLS AMG GT Roadster
2013 Mercedes SLS AMG GT Roadster
2013 Mercedes SLS AMG GT Roadster
2013 Mercedes SLS AMG GT Roadster
2013 Mercedes SLS AMG GT Roadster
2013 Mercedes SLS AMG GT Roadster

Тест-драйв Mercedes SLS AMG Roadster (видео)

Салонный обзор, описание и технические характеристики автомобиля хэтчбека Chevrolet Spark Шевроле Спарк с наглядными фото разных ракурсов

Сегодня мы проведем салонный обзор, описание и технические характеристики автомобиля хэтчбека Chevrolet Spark Шевроле Спарк с наглядными фото с разных ракурсов

В серийное производство Спарк был запущен в 2005 году, новый автомобиль отличался от привычного Matiz усовершенствованной подвеской, улучшенной шумоизоляцией, расширенным списком оснащения, просторным салоном, а также доработанным интерьером и экстерьером.

В 2007 году в Нью-Йорке дебютировали концепт-кары Chevrolet Trax, Beat и Groove, одному из которых предстояло стать серийным авто после интернет-голосования. Набрав более 1,8 млн голосов, победил Beat, который и стал современным Спарком, поступившим в производство в 2009 году. Разработкой дизайна модели руководил Таеван Ким (до 2006 года он работал на Fiat и принимал участие в создании Fiat 500 и Grande Punto).

В России модель начала продаваться в 2010 году после премьеры на Московском автосалоне, а в США появилась только во второй половине 2012 года. Spark для России выпускают в Узбекистане на заводе GM Uzbekistan, для Европы - в Южной Корее в городе Чангвон.

В 2012 году в Лос-Анджелесе дебютировал Spark EV со 130-сильным электромотором и с запасом хода от 150 до 200 км. Примечательно, что это был готовый к производству автомобиль, тогда же было анонсировано, что в 2013 году машина поступит в продажу в США.


Технические особенности

Первый Chevrolet Spark был длиннее Matiz на 14 см, шире почти на 10 см и немного выше. Новое поколение Spark отличается от предыдущего увеличенным весом (835 против 939 кг). Коэффициент аэродинамического сопротивления у нового и старого Спарка — 0,33 и 0,34 соответственно. Используемый прежде на Matiz 800-кубовый мотор был доработан в техническом центре Worthing (Великобритания). Spark, вышедший после включения Daewoo в состав General Motors, получил измененную переднюю часть и усовершенствованный литровый мотор. В 2005 году появилась рестайлинговая версия с дизайном от Italdesign Giugiaro, на новой платформе и с автоматической КПП.


Длина современного Spark составляет 3 640 мм, ширина - 1 597 мм, высота – 1 522 мм, колесная база – 2 375 мм, объем багажника-170/570 литров (минимально/максимально).

На автомобиле используются 1,0- и 1,2-литровые бензиновые моторы. В России литровый мотор доступен только с «механикой». В Европе Spark продается с моторами, работающими на бензине и природном газе.

Плюсы и минусы

Хэтчбек выделяется выразительной внешностью и неплохим соотношением цены и качества. Chevrolet позиционирует Spark как 5-местное авто, но сзади для троих взрослых пространства недостаточно, комфортно будет лишь троим детям. Кроме того, багажник у модели весьма невелик: 170/570 литров (у конкурента Suzuki Splash примерно столько же - 178/573 литров).

В базовой комплектации Spark есть кондиционер, но не предусмотрены регулируемое водительское сидение и ABS. У Suzuki Splash стандартное оснащение богаче: ABS, EBD, система экстренного торможения, фронтальные и боковые подушки, кондиционер, открывание люка бензобака из салона, сидения с подогревом.

Зато Citroen C1 со своим единственным 1,0-литровым мотором и багажником объемом от 139 до 712 литров «меркнет» перед Спарком.

KIA Picanto продается в 3- и 5-дверной версиях, но у нее не такой большой дорожный просвет (у Picanto – 142 мм, у Spark – 160 мм).

Безопасность

В 2009 году Spark получил четыре «звезды» из пяти на тестах EuroNCAP (69 баллов из 100), машину подвело отсутствие системы стабилизации ESP. Для сравнения, Daewoo Matiz получил от EuroNCAP всего три «звезды», при лобовом столкновении манекен ударился грудью о руль, а также получил травмы ног.

Интересные факты

Прототип Beat сыграл персонажа по имени Skids в фильме «Трансформеры 2». Кстати, Trax, еще один прототип, дебютировавший вместе с Beat на автошоу в Нью-Йорке, тоже «засветился» в этом фильме, сыграв роль его близнеца по имени Mudflap.

В 2002 году на совместном предприятии General Motors и SAIC в Китае началось производство китайской версии Спарка под именем Chevrolet Le Chi.

Чешские поклонники Spark установили уже не один рекорд, занесенный в национальную Книгу рекордов. В 2008 году они организовали встречу, на которой собралось одновременно сто Спарков, а в 2010 году они побили собственное достижение, собрав в одном месте 101 компактный автомобиль.

Награды и цифры

В 2011 и 2012 гг. Chevrolet Spark стал первым в конкурсе «Автомобиль года в России» в номинации «Городские автомобили». Автомобиль также получил титул «Лучшее авто по версии Рунета-2011».

Несколько раз Спарк попадал в список претендентов на звание «Автомобиль года» в Европе и в США, однако успеха так и не добился.

В 2012 году американский журнал Wards Auto присудил модели Spark приз за лучший интерьер. Кстати, в этом рейтинге Спарк оказался самым дешевым из победителей.

Контракт на организацию производства Chevrolet Spark на заводе GM Uzbekistan стоимостью 124,5 млн долларов был заключен в 2008 году. Производство стартовало в августе 2010 года. В 2012 году GM Uzbekistan выпустил 33 027 единиц Spark (на 14% больше, чем в 2011 году).

За 2012 год на рынках Западной и Центральной Европы было продано 47 640 таких хэтчбеков, доля рынка выросла до 4%.

Внешне хэтчбек мне однозначно нравится. За счёт огромных фар во всё крыло, крупной фирменной фальшрадиаторной решётки с золотой «бабочкой» и стремительного клиновидного профиля маленькая машинка словно старается выглядеть взрослее и серьёзнее, чем есть на самом деле. Однако, несмотря на раздутые бока с подштамповками, дерзкий маленький спойлер и модные замаскированные ручки задних дверей а-ля Alfa Romeo, Spark неизменно вызывает у окружающих улыбку.





Spark оказался почти на пороге B-класса, вымахав относительно предшественника на 15 см в длину и аж на десять в ширину.

Необычный «мотоциклетный» приборный щиток, примостившийся на регулируемой по высоте рулевой колонке, вызывает двойственные чувства. Бесспорно, эффектное решение, в том числе благодаря фирменной голубой подсветке. Однако правый сектор панели с нелинейной шкалой тахометра, цифровым топливомером и дисплеем трип-компьютера менее информативен, нежели расположенный слева аналоговый спидометр. Зато позитивное впечатление оставляет текстура передней панели, благодаря которой жёсткий серый материал не выглядит дёшево, в отличие от пластика в старом Спарке. Хорошо вписанные в центральную консоль аудиосистема и блок управления климатом для пущей эффектности обрамлены глянцевой накладкой с мелким рисунком, чем-то напоминающим углеволоконное плетение. Нарядно.



Даже в салоне такого малыша, как Spark, джиэмовцы умудрились соблюсти фирменный дизайнерский принцип симметричных зон для водителя и пассажира. Пухлый руль с чуть утопленной центральной частью неплох. Как и в знакомом нам седане Шевроле Круз цветные накладки передней панели логично продолжены на дверях.





Цифровая половина приборного щитка сильно перегружена информацией и плохо читается. Показания среднего и текущего расхода топлива не отображаются — только запас хода.
Под приличного размера козырьком находятся только контрольные лампы удерживающих систем — расточительно.

Ключ на старт! Словно горошины по столу, тестовые автомобильчики рассыпались по будничному городу. Всякий «взрослый» автомобиль при первой удобной возможности норовит обидеть четырёхколёсного «малыша» длиной 3,64 м, шириной 1,6 м и высотой 1,52 м. Но Spark — парень не промах. В меру шустрый и проворный, он лихо снуёт меж рядов в потоке и с лёгкостью просачивается в оставленные как раз для него «дырки». Бензиновая «четвёрка» 1.2 мощностью 82 л.с., работающая в паре с пятиступенчатой «механикой», сразу понравилась своим звуком. То грозно рычит в нижнем диапазоне оборотов, как будто пытаясь распугать окружающих, то заливается мотоциклетным воем ближе к пяти тысячам.





Демо-машины поголовно грешат биением руля на скорости свыше 100 км/ч. Не то дилеры укатали на тест-драйвах, не то производственный дефект Uz-Daewoo...

Однако Spark лает, не кусаясь. Даже для крохи снаряжённой массой меньше тонны моторчик слабоват. На низах тянет неважно: пик момента приходится аж на 4800 об/мин. Механическая коробка Спарка тоже несколько разочаровала невысокой информативностью привода, а её рычаг к тому же расположен, на мой взгляд, слишком близко к водителю.



Передние сиденья достаточно удобны по форме, но синтетическая обивка скользкая и не «дышит». То, что джиэмовцы называют регулировкой кресла по высоте, — лишь подстройка угла наклона подушки. Педальный узел не так уж и тесен, но площадка для левой ноги не предусмотрена.
Спинка довольно просторного по меркам А-класса заднего дивана складывается в соотношении 60:40, образовывая ровный пол.

Чтобы резво стартовать и не сдерживать поток, мотору приходится выворачивать нутро. Spark довольно неохотно реагирует на подачу топлива, а динамика дополнительно страдает от включённого кондиционера, отнимающего у двигателя жизненно важные силы. Но даже если он отключён, набор 100 км/ч субъективно занимает гораздо больше заявленных 12,9 с. С одной стороны, в машине едут два человека и несколько сумок. С другой — неловко подумать, что будет при полной загрузке.



Открыть багажник можно ключом или рычажком в салоне подле водительского кресла — ручки снаружи нет. Со сложенными задними спинками крошечный170-литровый отсек разрастается до 994 литров.


Spark может похвастать небывалым количеством ниш и карманов в салоне. Кармашек-сеточка есть даже на боковине пассажирского кресла, не говоря уже о спинках, дверях и пяти подстаканниках...

На фоне посредственной динамики на удивление цепкими оказались тормоза, передние дисковые вентилируемые и задние барабанные. Лёгкий хэтчбек замедляется с любой скорости с завидной интенсивностью. Держите дистанцию, едущие сзади! А вот подвеска — стойки McPherson спереди и скручивающаяся балка сзади — вразрез с задиристой внешностью оказалась настроена скорее на комфорт, нежели на драйв. Легко и безболезненно перепрыгивая «лежачих полицейских», без труда справляясь с ямами и колдобинами, Spark в то же время довольно валок и ощутимо кренится при маневрировании на скорости и в медленных поворотах...


В топовой комплектации LT за 481 600 рублей есть противотуманки, обогрев передних кресел, электростеклоподъёмники на всех дверях, а в заднем бампере даже красуется пара датчиков парктроника. А базовая машина стоит 379 тысяч.

Полученная от организаторов легенда привела нас в промзону, заставленную тракторами, автокранами и фурами. Здесь мы вдоволь поколесили по маршруту, проложенному меж брошенной кое-как строительной техники. Благодаря хорошей обзорности и стимуляции чувства габаритов Spark позволяет не моргнув глазом проехать сквозь узкий тоннель, образованный парой автопоездов, протиснуться в считанных сантиметрах от гигантских колёс и ржавых ковшей погрузчиков.



Узеньким и пухленьким шинкам размерности 155/70 R14, натянутым на литые дисочки, не хватает цепкости. А шум от них — словно дополнительный ограничитель скорости: свою нудную песню они затягивают после 60 км/ч.

Можно было обойтись без прелюдии в виде городского тест-драйва, а сразу приезжать сюда! Забудьте о недостижимом удовольствии от вождения, наплюйте на скромную динамику! Всё равно кругом пробки, а средняя скорость мегаполиса сползла к отметке 12 км/ч. Главный талант Chevrolet — умение ввинтиться штопором в переполненный двор и занять последний свободный клочок асфальта. А весёлая внешность, задиристый рык и богатое по меркам А-класса оснащение — это карнавальный костюм по случаю наступившего урбанистического апокалипсиса. И неплохой бонус, оправдывающий приличную цену.

Паспортные данные

МодельМодификация
Кузов
Тип кузовахэтчбек
Число дверей/мест5/5
Длина, мм3640
Ширина, мм1597
Высота, мм1522
Колёсная база, мм2375
Колея передняя/задняя, мм1410/1417
Снаряжённая масса, кг950
Полная масса, кг1355
Объём багажника, л170–994
Двигатель
Типбензиновый
Расположениеспереди, поперечно
Число и расположение цилиндров4, в ряд
Число клапанов16
Рабочий объём, см³1206
Макс. мощность, л.с./об/мин82/6400
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин108/4800
Трансмиссия
Коробка передачмеханическая, пятиступенчатая
Приводпередний
Ходовая часть
Передняя подвесканезависимая, пружинная, McPherson
Задняя подвескаполузависимая, пружинная
Передние тормозадисковые вентилируемые
Задние тормозабарабанные
Шины155/70 R14
Дорожный просвет, мм143
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч162
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с12,9
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл7
— загородный цикл4,6
— смешанный цикл5,4
Норма токсичностиЕвро-4
Ёмкость топливного бака, л35
ТопливоАИ-92

Комплектация


Стандартное оснащение
Фронтальные подушки безопасности
Боковые подушки безопасности
Крепление детского кресла Isofix
АБС
Рулевой механизм с усилителем
Противотуманные фары
Стеклоочиститель пятой двери
Датчики парковки задние
Бортовой компьютер
Климат-контроль
Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона
Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом
Регулировка сиденья водителя по высоте
Раздельные кресла второго ряда
Подогрев передних сидений
CD-магнитола с поддержкой MP3
Противоугонная сигнализация
Легкосплавные колёсные диски
Дополнительное оборудование тестового автомобиля
Цвет «металлик»
Цена базовой комплектации379 000 рублей
Цена протестированного автомобиля489 100 рублей

Техника




Spark построен на новой платформе GM DAT, рассчитанной на более тяжёлую технику, нежели предыдущее поколение машин Matiz/Spark. Архитектура осталась прежней: стойки McPherson спереди и балка сзади.


Шестнадцатиклапанный82-сильный (108 Н•м) мотор 1.2 перекочевал под капот Спарка после небольшой дефорсировки из моторного отсека, где он развивал 84 «лошади». Питающийся92-м бензином агрегат микролитражки соответствует нормам Евро-4, выдыхая в атмосферу менее 120 г/км CO2. Средний расход по паспорту в смешанном цикле — 5,4 л/100 км.

Автомобили с мотором 1.0 (комплектации Base и LS) по умолчанию оборудованы двумя фронтальными подушками безопасности (пассажирская — отключаемая). В топовом исполнении LT с двигателем 1.2 к ним добавляются ещё боковые для водителя и переднего пассажира. А вот надувных шторок, предлагаемых на этой модели в других странах, в российской спецификации не предусмотрено.

История




Предком Матиза можно назвать хэтчбек Daewoo Tico (суть Suzuki Alto образца 1987 года), который выпускался с 1988 по 2002 год. Благодаря узбекской сборке Tico был сравним в России по цене с вазовской «восьмёркой». За шесть тысяч долларов предлагался практически пустой автомобиль, где из благ цивилизации был только радиоприемник. Версия DLX стоила на полторы тысячи больше: у неё уже были легкосплавные диски, электропривод стёкол и даже кондиционер.



Daewoo Matiz первого поколения пришёл на смену Tico в 1998 году, доказав скептикам, что даже недорогой автомобиль может быть симпатягой. Изначально дизайн этой машины бюро ItalDedign разработало для Фиата, которому он пришёлся не по душе. А корейцы выкупили с радостью! За красивые глазки Матизу прощали и тесноватый салон, и средненькое качество сборки. На выбор предлагалось два бензиновых двигателя — старый трёхцилиндровый объёмом 0,8 л (51 л.с.) и его более мощная литровая версия (63 л.с.). Первый агрегатировался не только с пятиступенчатой «механикой», но и с четырёхдиапазонной автоматической трансмиссией. В 2002 году производство Матиза было развёрнуто на узбекском заводе Uz-Daewoo.



Когда в конце2005-го произошла смена поколений Матиза, бренд Daewoo перестал быть глобальным. На мировом уровне продукцию корейской фирмы стали продвигать под марками Chevrolet и Pontiac. Matiz остался Матизом на домашнем рынке и кое-где ещё. Россиянам было предложено имя Chevrolet Spark, ведь выпускаемые в Корее Спарки продавались в России параллельно со старым Матизом и имели статус более престижных машин. На самом деле Spark — результат модернизации прежнего автомобиля. Повышение цены обусловливалось расширенным списком опций, а также посерьёзневшей внешностью. Многие до сих пор не могут простить корейцам, что они испортили любимую плюшевую игрушку, заказав новый дизайн итальянцам.

За кадром



Проведённый за рулём Спарка день не испортили даже затяжные пробки, как назло возникавшие у нас на пути то тут, то там. Забавный автомобильчик поднимал настроение одним своим видом. А «весёлые старты» на полосе препятствий оказались настолько увлекательной забавой, что покидать площадку решительно не хотелось.